飛機(jī)重心重量稱重系統(tǒng)

飛機(jī)重心重量稱重系統(tǒng)

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飛機(jī)重心重量稱重系統(tǒng)用于直升機(jī)自由姿態(tài)與水平姿態(tài)重心測(cè)量，自由姿態(tài)測(cè)量只需在平臺(tái)一側(cè)安放機(jī)輪導(dǎo)引段(接橋)；水平姿態(tài)測(cè)量在平加放測(cè)量機(jī)型適配專用千斤頂作為提升機(jī)構(gòu),使飛機(jī)重量加載于平臺(tái),并用千斤頂調(diào)整水平度和姿態(tài)。

飛機(jī)重心重量稱重系統(tǒng)主要性能參數(shù)： 
1、單平臺(tái)*大安全量程：6t/8t/10t  
2、單平臺(tái)測(cè)量精度：優(yōu)于1‰F.S  
3、安全超載能力：125% 
4、極限超載能力：150%

飛機(jī)的重量、重心變化是飛機(jī)飛行安全中非常重要的指標(biāo)，飛機(jī)的燃油分別儲(chǔ)存在機(jī)背、機(jī)翼等各處油箱，在飛機(jī)飛行使用燃油的過(guò)程中有一定的輸油順序，即在燃油系統(tǒng)的控制下先使用某號(hào)油箱中的部分燃油，然后繼續(xù)使用另一號(hào)油箱中的部分燃油，再使用另一號(hào)油箱中的部分燃油，周而復(fù)始，隨著燃油的減少，飛機(jī)重量、重心時(shí)刻發(fā)生變化，而飛機(jī)重量、重心的變化應(yīng)該是在一個(gè)安全范圍內(nèi)，如超出該范圍就會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成威脅。所以對(duì)飛機(jī)的重量、重心進(jìn)行測(cè)量是保障飛機(jī)飛行安全的一項(xiàng)非常重要的工作?，F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)飛機(jī)重量、重心進(jìn)行測(cè)量時(shí)，都是通過(guò)在機(jī)械秤或則電子秤平臺(tái)觀測(cè)到秤上的原始數(shù)據(jù)，該原始數(shù)據(jù)包括工裝重量、無(wú)油封狀態(tài)、無(wú)外表漆狀態(tài)、人員重量等各附加因素，必須要等到稱重過(guò)程結(jié)束后，經(jīng)過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行人工的二次計(jì)算處理才能得出飛機(jī)重量重心的結(jié)果，無(wú)法直觀讀取飛機(jī)實(shí)際重量、重心數(shù)據(jù)。特別在地面試驗(yàn)中飛機(jī)連續(xù)輸油、放油過(guò)程中，動(dòng)態(tài)測(cè)算重量、重心比較繁瑣，對(duì)動(dòng)態(tài)過(guò)程中重心變化無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)直觀準(zhǔn)確讀出。

飛機(jī)姿態(tài)稱重儀圖片：