發(fā)電機(jī)質(zhì)量優(yōu)勢：35千瓦*汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)機(jī)組采用發(fā)動機(jī)，電機(jī)和配件，與同油耗量減少30%；配備的自激，或配備永磁電機(jī)，隨時隨地提供穩(wěn)定電壓。使用壽命大大增長，用戶反映用7.8年都不會壞的。
發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低；強(qiáng)大的承受加載能力；快捷、可靠的冷起動性能；外形設(shè)計(jì)小巧；燃油消耗量小，運(yùn)行費(fèi)用低；廢氣排放少，經(jīng)濟(jì)環(huán)保；遍布的服務(wù)網(wǎng)及充足的零配件供應(yīng)技術(shù)，匹配合理，美觀大方，性能很好！
35千瓦*汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)技術(shù)參數(shù)
產(chǎn)品型號：B-35GDI
額定功率：35KW
備用功率：36KW
額定頻率：50KW
額定電壓：AC220/380
啟動方式：電啟動
機(jī)構(gòu)類型：*式
相 數(shù)：單/三相
燃油型號：93#、95#、98#
機(jī)器顏色：灰、白、銀、黃
電機(jī)類型：無刷電機(jī)
機(jī)器油耗：390G/KW.H
工作時間：8-12.5H
消聲裝置：工業(yè)級*器
發(fā)動機(jī)參數(shù)
發(fā)動機(jī)品牌：歐洲獅
發(fā)動機(jī)型號：OU-495GDI
冷卻方式：水冷
額定轉(zhuǎn)速：3000r/min
缸體結(jié)構(gòu)：四缸、直噴、水冷
進(jìn)氣方式：自然吸氣
油箱容量：40L
機(jī)油容量：3.37L
過載能力%：100
調(diào)速方式：自動調(diào)速
壓縮比：19:1
絕緣等級： H
工作溫度范圍：-40°C、-50°C
整體外形及重量噪音
長：1500mm
寬：780mm
高：1060mm
整機(jī)凈重： 420kg
7m/db(A)：59-72
標(biāo)準(zhǔn)配置：
1.燃油表2.機(jī)器油耗3.自動電磁控油裝置4.四大保護(hù)裝置5.輸出指示燈6.電壓表7.過熱保護(hù)8.啟動蓄電池及連接電纜
選裝配置：
1.云控系統(tǒng)2.遠(yuǎn)程遙控啟動3.變頻啟動4.ATS自動切換裝置
隨機(jī)配件：
1.說明書2.保修卡3.合格證4.連接線5.隨機(jī)小工具6.工具包
售后服務(wù)：
整機(jī)質(zhì)保一年 終身成本維護(hù)
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的未端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機(jī)還可能要面對另一個問題：表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。
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