電啟動10千瓦柴油發(fā)電機(jī)
發(fā)動機(jī)加熱的方法：
預(yù)熱器利用220V電源，通過內(nèi)置泵和電熱元件循環(huán)加熱伊藤動力*柴油發(fā)電機(jī)組的防凍液，提高柴油發(fā)動機(jī)溫度。
預(yù)熱器的整體由鋁合金精密壓鑄而成，內(nèi)置“高速無炭刷”電機(jī)采用國內(nèi)[水電分離技術(shù)]，加熱更快！
與眾不同的加熱體，直通式設(shè)計，便于安裝。
集成化設(shè)計，小身材大功率。
稀有觸點(diǎn)控溫，超高穩(wěn)定性，精密溫度保險，值得信賴。
適用全系水冷發(fā)動機(jī)，全方案解決發(fā)電機(jī)的冬季啟動難題。
電啟動10千瓦柴油發(fā)電機(jī)
| 10KW*柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-12KVA | |
| 備用功率 | 11 KW / 13.75KVA | |
| 主用功率 | 10KW / 12KVA | |
| 型號 | QC480D | |
| 氣缸數(shù) | 3 | |
| 缸徑×行程 （mm） | 80×90 | |
| 排量 （L） | 1.809 | |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率 | ≤249 | |
| 氣缸套型式 | 干式 Dry type | |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | |
| 潤滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ | |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | |
| 飛輪齒數(shù) | 115 | |
| 加機(jī)油量 | 4L | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 絕緣等級 | S | |
| 額定電流 (A) | 19 | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 功率因素 | 0.8 | |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% | |
| 接線方式 | 接線方式 | |
| AVR | SX460 | |
| 周圍環(huán)境溫度 | 40℃ | |
| 勵磁方式 | 無刷自勵 | |
| 防護(hù)等級 | IP23 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 1800×850×1100 | |
| 機(jī)組凈重(Kg） | 620 | |
故障現(xiàn)象：一臺配置康明斯6BTA5.9型柴油機(jī)的大宇挖掘機(jī)，經(jīng)鏜缸、磨軸、組裝以砭冷磨熱試裝機(jī)，又經(jīng)減載限挖量走合后，便投入運(yùn)行，進(jìn)行土石方作業(yè)。但幾次運(yùn)行后，油耗超過常用量的1/2以上，夜間排氣歧管發(fā)紅，消聲器前段排氣管也被燒紅。
故障診斷：針對上述故障，進(jìn)行了發(fā)動機(jī)15s運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，滴水于消聲器連接處，水即沸騰，可斷定排氣溫度過高。熱機(jī)后逐缸測量汽缸壓力，均略低于出廠低限值(833kpa)，各缸壓力差平均值在8%以內(nèi)，汽缸壓力雖略低，但卸大于原廠標(biāo)準(zhǔn)的90%允許限值，證明汽缸密封情況尚好。
初步分析認(rèn)為：配氣相位失調(diào)。由此檢測配氣相位，排氣門滯后角與廠定20°30’相距甚遠(yuǎn)；進(jìn)氣門提前開啟角為3;
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