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國外*發(fā)電機組研究歷史與現(xiàn)狀
柴油發(fā)電機組的噪聲抑制技術(shù)研究可以追溯到20世紀中期,大體可分為四個研究階段:階段是剖析柴油發(fā)電機組的噪聲源頭,運用實驗對噪聲機理進行分析;二階段是對柴油機燃爆噪聲進行改進,發(fā)展低噪音的燃燒系統(tǒng);三階段是有效的將現(xiàn)代CADCAECAM技術(shù)運用到柴油發(fā)電機組的振動、噪聲輻射研究當中。尤其是進入21世紀,計算機技術(shù)得到了飛速發(fā)展,新技術(shù)的運用使得柴油發(fā)電機組振動、噪聲研究進入一個嶄新的階段。
現(xiàn)在上通用的有關(guān)柴油發(fā)電機組振動能分析大都是采用計算機有限元法。新加坡高能計算研究所曾經(jīng)使用過有限元法對船舶柴油機組進行了CAE分析研究,數(shù)值模擬加裝有彈減振裝置的柴油機傳遞到船體的上振動,通過仿真分析表明:彈減振裝置能夠阻礙柴油機振動傳遞到船體上,尤其是在激振頻率增加的狀況下
隨著人們對噪聲問題的日益關(guān)注,國外眾多研究人員開始進行了許多有關(guān)于內(nèi)燃機噪聲方面的研究,在其噪聲源識別、噪聲預(yù)測、噪聲的傳遞分析等方面獲得了許多成果,對于噪聲強度的抑制提出了許多解決措施,比如引入了具有隔聲效果的*艙結(jié)構(gòu),核心目標就是為了阻止機組的噪聲輻射。通過在*艙內(nèi)部設(shè)計一種排氣管通道作為消聲器,它既可以保證具有優(yōu)秀的散熱能,同時還可以阻止噪聲向外傳播;基于聲學(xué)分析軟件仿真獲得機組*艙的隔聲、散熱效果,再運用實驗進一步驗證該*艙的降噪能。運用BEM與實驗結(jié)合的方法,對影響*艙降噪隔音效果的幾個關(guān)鍵要素進行重點研究,其中包括*艙尺寸,進出風(fēng)口尺寸和位置、吸聲材料的*能與噪聲傳播方向的關(guān)聯(lián)問題等。
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