新能源汽車(chē)電機(jī)試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng) 微電腦控制

新能源動(dòng)力電池測(cè)試到達(dá)客戶現(xiàn)場(chǎng)后，需要將動(dòng)力電源線接至機(jī)組控制柜?？刂乒竦倪M(jìn)線口在控制柜的上方。新能源動(dòng)力電池測(cè)試組控制柜電源進(jìn)線必須高于機(jī)組1米，且控制柜上不能受壓。把動(dòng)力線接到接線端子R、S、T、N、，經(jīng)過(guò)24小時(shí)（允許的短時(shí)間）運(yùn)行后，需重新固緊接線端子。
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  國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的新能源動(dòng)力電池測(cè)試工作電源是3N~，AC380V，50Hz。外接電源必須符合機(jī)組的電氣特性，保證機(jī)組的使用壽命，電源電壓偏差好少于5%，總電源經(jīng)新能源動(dòng)力電池測(cè)試電控柜的背面上部穿線孔接入，與電源接線銅排或端子排連接，完成電源接線。需要注意，所有供電電路的安裝應(yīng)按照國(guó)家電氣規(guī)范進(jìn)行。接至新能源動(dòng)力電池測(cè)試控制柜的動(dòng)力電源線的規(guī)格應(yīng)根據(jù)銘牌上的額定電流選取。總電源功率配備必須由一定的余量，建議值為機(jī)組、水泵、水塔參數(shù)的1.25～1.3倍以上。供電電纜（電線）的載流量應(yīng)略大于新能源動(dòng)力電池測(cè)試組的大運(yùn)行電流，并要考慮工作環(huán)境的影響。電控箱里備有連接地線和自動(dòng)斷路措施，用戶自備的電源都必須配有此措施。大電流機(jī)組，應(yīng)采用雙路電源供電，但兩路供電電源線徑必須相等，且屬同一。
　　新能源動(dòng)力電池測(cè)試配電需要按照上述的配電要求來(lái)操作，操作人員需進(jìn)行一定的培訓(xùn)再使用新能源動(dòng)力電池測(cè)試

 

  

  半導(dǎo)體水冷溫控平臺(tái)用一個(gè)熱力膨脹閥，由4個(gè)單向閥控制制冷，制熱走向，也有用毛細(xì)管做制熱時(shí)輔助節(jié)流用，中大型機(jī)組由于制冷，制熱不同工況制冷劑循環(huán)量變化大，需兩個(gè)或多個(gè)熱力膨脹閥以適應(yīng)工況要求，在液態(tài)管路阻力大的場(chǎng)合，如分液頭阻力大，要注意適當(dāng)膨脹閥的容量，以免出現(xiàn)供液不足的情況。使用雙向膨脹閥的機(jī)組，可使管路簡(jiǎn)化，降低流動(dòng)阻力。但半導(dǎo)體水冷溫控平臺(tái)系統(tǒng)中設(shè)置儲(chǔ)液器時(shí)，管路走向比較困難。如制熱時(shí)，高壓液體出儲(chǔ)液器進(jìn)入膨脹閥，而制冷時(shí)，節(jié)流后的氣液混合物進(jìn)入儲(chǔ)液器，在進(jìn)蒸發(fā)器時(shí)難以保證以液體為主。要解決這個(gè)問(wèn)題又要在管路上增加單向閥等元件，故對(duì)于不使用儲(chǔ)液器的系統(tǒng)使用雙向膨脹閥較為有利。

　　半導(dǎo)體水冷溫控平臺(tái)節(jié)流部件在半導(dǎo)體水冷溫控平臺(tái)制冷加熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中的比重還是很大的，所以半導(dǎo)體水冷溫控平臺(tái)的節(jié)流裝置也是需要我們注意的.

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  新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)還有個(gè)特點(diǎn)就是效率要高、高效區(qū)要廣、重量要輕，由于當(dāng)前充電樁的尚未普及，續(xù)航里程一直是新能源汽車(chē)的短板，而提升續(xù)航里程的方法就是：提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率，保證每一度電都能發(fā)揮更好的用處，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高效工況區(qū)要夠廣，保證汽車(chē)在大部分工況下的都是處于高效狀態(tài)下，減輕電機(jī)重量，也能間接降低整車(chē)的功耗，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升。

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我們的使命：

聚焦解決客戶寬溫制冷、加熱控溫難題和降低制冷、加熱系統(tǒng)能耗；

提供有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)解決方案和服務(wù)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造化價(jià)值；

我們的愿景：

成為；

我們的價(jià)值觀：

結(jié)果：客戶*、質(zhì)量*；

做事：團(tuán)隊(duì)合作、教學(xué)相長(zhǎng)；

做人：誠(chéng)信、激情、敬業(yè)、感恩；

我們的成功源自于不懈地幫助客戶提高生產(chǎn)力。