高鐵彈條疲勞試驗機

經(jīng)營理念:品牌戰(zhàn)略、網(wǎng)絡營銷、開發(fā)市場、共創(chuàng)雙贏

20KN電液伺服疲勞加載試驗系統(tǒng)主要由一套20kN伺服直線作動器、一套恒壓伺服泵站、加載龍門框架（客戶自己配備）、試驗夾具、

1、全數(shù)字二通道伺服控制器（預留一個通道）以及計算機打印機、相關試驗軟件、其它必要的附件等組成。

2、作動器：

伺服作動器內(nèi)置LVDT位移傳感器用于測量試驗位移，負荷傳感器安裝在作動器活塞桿前端用于測量試驗負荷，負荷傳感器采用美國

世銓公司試驗機專用動態(tài)高精度負荷傳感器。由過濾精度3u精密濾油器以及具有消脈、蓄能功能的進回油路蓄能器組成的中繼濾油穩(wěn)壓模塊，

3、可有效防止電液伺服閥因液壓油污染造成堵塞。伺服閥采用疲勞試驗機專用電液伺服閥。單元化、標準化、模塊化設計的伺服直線作動器具有低阻尼、

4、高響應、高壽命、大間隙的特點，設計理念與國際試驗機公司同類作動器設計理念等同。伺服直線作動器的密封元件全部采用進口德國伺服

作動器專用高速密封元件。伺服直線作動器活塞桿的支撐打破傳統(tǒng)設計，采用非金屬支撐、大間隙設計，具有高速不燒結自潤滑的特點。

5、伺服直線作動器振幅極限位置設計液壓緩沖區(qū)，避免運行失控對作動器產(chǎn)生損傷。

試驗夾具與伺服直線作動器、負荷傳感器與試驗夾具連接螺桿處設計預應力環(huán)聯(lián)結方式，進一步提高動態(tài)響應性能。

l  系統(tǒng)采用消隙裝置，消除機構連接及萬向球鉸間隙，力值自動定心，減小側向力，降低高頻拉壓試驗時的沖擊，改善試驗波形。

l  采用多級柔支撐組合導向機構，超動壓力小于0.3MPa，無爬行現(xiàn)象。

l  組合密封，高壓密封，低壓密封及間隙漏管，油缸總成作到無滲漏油。

l  傳感器內(nèi)置于活塞桿內(nèi)，運動靈活不受外來干擾。

l  組合密封結構具有良好的互換性，方便維修。

l  活塞桿簡采用超精加工，表面鍍絡拋光達R?0.4u。

l  結構型成：雙出桿，雙作用。

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