研齒就是在減速器總裝調(diào)試好后,齒面上均勻涂研磨劑,輸出軸預(yù)加一定扭矩,以一定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行跑合。研磨劑在嚙合齒輪間受一定壓力,起滑動磨削作用,產(chǎn)生微切削效果。經(jīng)研合后,齒面接觸率能提高到95%以上,粗糙度值下降到Ral.6以下。對漸開線齒輪來說,研齒過程的實(shí)質(zhì),即有意識地加速齒面磨損的過程。對于齒輪傳動來說,其滑移系數(shù)的極限值,小齒輪又大于大齒輪,加之小齒輪與大齒輪存在速比關(guān)系。因此,小齒輪的磨損總先干大齒輪(未考慮齒輪的硬度差)。這就是后面所說的,當(dāng)齒面接觸率不合乎研齒前標(biāo)準(zhǔn)時(shí),原則上只允許修磨大齒輪的原因所在。
6、經(jīng)過精密加工,構(gòu)成了斜齒輪、傘齒輪、錐齒輪傳動總成的減速機(jī)配置各種類電機(jī),形成機(jī)電一體化,*保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。
結(jié)構(gòu)形式:
K-軸伸式、底腳安裝 KA-軸裝式聯(lián)接 KF-軸伸式、法蘭安裝KAF-軸裝式、法蘭安裝 S-表示軸輸入