由于破碎機(jī)所破碎的物料組成不同，產(chǎn)生的沖擊也不同。各個(gè)輪齒受力亦不同，這樣沖擊轉(zhuǎn)矩就作為一個(gè)較大外力矩作用在有關(guān)齒上，這只有在齒輪上所有齒都以同樣的方式按載荷譜受載時(shí)才有。但在有些情況，只有少數(shù)齒受載特別大，例如破碎機(jī)遇到鋼或鐵制異物時(shí)，只有其中的幾個(gè)齒承受8—9倍的靜載荷，這就要另外考慮靜強(qiáng)度問題。減速器的鑄造工藝及制造加工均很復(fù)雜，是整個(gè)減速器的關(guān)鍵零件，利用有限元分析機(jī)體各部應(yīng)力，按大型板狀結(jié)構(gòu)計(jì)算，在應(yīng)力集中的地方，增設(shè)加強(qiáng)筋，滿足了機(jī)體強(qiáng)度的要求。減速器所有結(jié)合面均涂以平面密封膠，軸密封采用兩個(gè)骨架式密封圈的結(jié)構(gòu)，保證減速器不漏油。通常減速器采用浸油潤(rùn)滑，簡(jiǎn)單、可靠，而費(fèi)用又低廉，但其缺點(diǎn)是油的容量有限（容易老化），不能循環(huán)冷卻和過濾。減速器在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要求振動(dòng)、噪聲均小。齒輪箱體的散射性能取決于箱體的高度，在散射箱體的面上，用加強(qiáng)筋的方法，做出盡可能多的匯交線，從而做成許多分隔的散射面，為不使減速器具有相同的自振頻率，而把這些面做得盡可能不對(duì)稱。應(yīng)極力避免齒輪的嚙合頻率與減速器整體的自振頻率相同，以免引起共振。
6、經(jīng)過精密加工，構(gòu)成了斜齒輪、傘齒輪、錐齒輪傳動(dòng)總成的減速機(jī)配置各種類電機(jī)，形成機(jī)電一體化，*保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特征。
結(jié)構(gòu)形式：
K-軸伸式、底腳安裝 KA-軸裝式聯(lián)接 KF-軸伸式、法蘭安裝KAF-軸裝式、法蘭安裝 S-表示軸輸入
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