在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和輔助部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。但與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)相比，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)采用“燃料電池+電動(dòng)機(jī)”來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)的“心臟”-發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)。燃料電池轎車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生較大的變化，主要表現(xiàn)在:電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)成為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源;離合器與扭轉(zhuǎn)減振器被省略;多擋變速器通常被替換為減速器。因此，燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總體得到簡(jiǎn)化。但在行駛時(shí)，燃料電池是主要的動(dòng)力來(lái)源，蓄電池為輔助能量來(lái)源。
汽車(chē)需要的功率主要由燃料電池提供，可以說(shuō)，車(chē)用燃料電池的選取，對(duì)于燃料電池汽車(chē)的性能至關(guān)重要，所以，混合動(dòng)力汽車(chē)電池檢測(cè)設(shè)備對(duì)電池的檢測(cè)至關(guān)重要。
混合動(dòng)力汽車(chē)電池檢測(cè)設(shè)備 全密閉系統(tǒng)
新能源汽車(chē)對(duì)于電池的汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試方案控制精度是有一定的要求的，對(duì)于恒流輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電流下的相對(duì)誤差不大于2%，對(duì)于恒壓輸出特性的DC/DC變換器在額定輸出電壓下的相對(duì)誤差不大于1%，變換器的輸出電壓值等于銘牌上的額定電壓值，調(diào)整負(fù)載輸出電流，使其與額定電壓的乘積等于額定功率，在溫度達(dá)到平衡后，可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作。
新能源汽車(chē)的電氣設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分之間電位差更小化。當(dāng)基礎(chǔ)絕緣失效，人體碰觸任意外露可導(dǎo)電部件時(shí)，如果電位均衡足夠小，電勢(shì)差就可以忽略不計(jì)，人體就不會(huì)觸電，確保阻值足夠小是測(cè)試的目的。還需要注意，耐電壓性試驗(yàn)中不應(yīng)發(fā)生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象。
汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試方案為了新能源電池更好的運(yùn)行，所以，對(duì)其的測(cè)試這一過(guò)程是盡量不要避免。
混合動(dòng)力汽車(chē)電池檢測(cè)設(shè)備 全密閉系統(tǒng)
我們的使命：
聚焦解決客戶(hù)寬溫制冷、加熱控溫難題和降低制冷、加熱系統(tǒng)能耗；
提供有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)解決方案和服務(wù)，持續(xù)為客戶(hù)創(chuàng)造化價(jià)值；
我們的愿景：
成為；
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我們的成功源自于不懈地幫助客戶(hù)提高生產(chǎn)力。
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