柴油發(fā)電機(jī)組由于其自身的獨(dú)立性在現(xiàn)今工程應(yīng)用中越來越受到歡迎,但隨之而來的是發(fā)電機(jī)組振動(dòng)問題帶來的機(jī)組低效運(yùn)轉(zhuǎn)、可靠性降低、外部舒適性變差等諸多問題,因此設(shè)計(jì)好的隔振系統(tǒng)對于柴油發(fā)電機(jī)組的大范圍應(yīng)用顯得十分必要。
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-20KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | 4100D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 15KW /18.75KVA | |
| zui大功率 | 16.5KW / 20KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 28 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 3.26 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 760 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2000× 850× 1070 |
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【銷售】：（/）：(）/技術(shù)：
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隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,有限元技術(shù)在機(jī)械振動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛,并以其低成本、高效率的優(yōu)勢逐步代替某些繁雜、高成本的實(shí)驗(yàn),在初始階段為設(shè)計(jì)提供了很好的前景預(yù)測。本文利用ANSYS Workbench有限元分析計(jì)算平臺(tái)對某12V型機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行隔振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究,并對所設(shè)計(jì)的隔振模型進(jìn)行分析,探討其隔振性能改進(jìn)。整個(gè)研究主要流程如下：(1)依據(jù)柴油機(jī)動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)的相關(guān)理論,系統(tǒng)的分析了該柴油機(jī)在額定工況下的平衡特性和整體激振力。(2)根據(jù)隔振原理和隔振器的選用原則,設(shè)計(jì)了符合要求的橡膠隔振器。(3)對所設(shè)計(jì)的柴油發(fā)電機(jī)組隔振系統(tǒng)分別進(jìn)行有限元模態(tài)分析和諧響應(yīng)分析,檢驗(yàn)了該隔振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性。(4)依照《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及鑒定規(guī)范》中的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對所設(shè)計(jì)隔振系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組公共底座進(jìn)行了靜強(qiáng)度、垂向靜剛度、扭轉(zhuǎn)剛度等方面的評(píng)定。(5)從可行性的角度出發(fā),探討了機(jī)組發(fā)電機(jī)支座剛度、隔振器彈性模量、隔振器阻尼、公共底座結(jié)構(gòu)變化對整個(gè)系統(tǒng)隔振性能的影響。
主營發(fā)電機(jī)分為：
（溫馨提式：更多資訊請點(diǎn)擊） 發(fā)電機(jī)
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