5kw*柴油發(fā)電機(jī)廠家報(bào)價(jià)

5kw*柴油發(fā)電機(jī)廠家報(bào)價(jià)

聲波隱身已經(jīng)廣泛應(yīng)用于 飛機(jī)、坦克、潛艇、艦船和車輛。野戰(zhàn)通信車車載柴油發(fā)電機(jī)組是野戰(zhàn)通信系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，它的強(qiáng)噪聲、強(qiáng)紅外輻射會(huì)暴露野戰(zhàn)通信車的目標(biāo)信號(hào)特征，影響整車的隱蔽性;同時(shí)，它在機(jī)組艙內(nèi)的工作性能的好壞直接影響到工作艙內(nèi)野戰(zhàn)通信設(shè)備的*效能發(fā)揮，影響到工作艙內(nèi)指戰(zhàn)員的乘坐舒適性。

所以，車載發(fā)電機(jī)組的聲波隱身已成為裝備研制、開發(fā)中的重要任務(wù)之一。 車載發(fā)電機(jī)組的聲目標(biāo)特征信號(hào)主要受發(fā)電機(jī)組聲輻射特性、機(jī)組艙聲-結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性和二者的耦合動(dòng)態(tài)特性的影響。小型汽油發(fā)電機(jī)以實(shí)際的通信車通用車廂和車載發(fā)電機(jī)組為例，測(cè)試和分析了車載動(dòng)力電源的聲輻射狀況，然后利用聲-結(jié)構(gòu)耦合有限元分析技術(shù)，對(duì)車廂內(nèi)機(jī)組艙和工作艙的聲-結(jié)構(gòu)耦合進(jìn)行有限元分析和數(shù)值模擬。

針對(duì)主軸承調(diào)心自由度的模擬問題,提出了三種邊界條件方案并進(jìn)行了對(duì)比分析。采用非線性接觸方案計(jì)算校核了各種極限載荷工況下的主軸的靜強(qiáng)度和剛度。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)主軸系統(tǒng)的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析。應(yīng)用接觸分析方法對(duì)主軸和輪轂聯(lián)接處法蘭及聯(lián)接螺柱進(jìn)行詳細(xì)建模,分析了螺柱及各聯(lián)接部件的強(qiáng)度。應(yīng)用子模型法,對(duì)主軸鎖緊銷槽的局部應(yīng)力進(jìn)行了分析。應(yīng)用Miner準(zhǔn)則,對(duì)主軸疲勞壽命分析的有限元模型、材料模型、載荷歷程等進(jìn)行了研究,建立疲勞分析模型,對(duì)主軸在49個(gè)疲勞況載荷作用下的疲勞損傷進(jìn)行了計(jì)算。

整個(gè)研制工作包括實(shí)驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)、制作、安裝:調(diào)速器的硬件開發(fā)和軟件設(shè)計(jì)以及調(diào)速器在KGE1000Ti汽油發(fā)電機(jī)上應(yīng)用的試驗(yàn)研究。 本調(diào)速器的控制策略為FUZZY-PID控制。PID控制器工作穩(wěn)定,在工業(yè)過程控制中應(yīng)用廣泛,因此在發(fā)電機(jī)負(fù)載變化不大時(shí)采用PID控制;由于PID控制在過渡過程時(shí)間與超調(diào)量之間存在矛盾,因此在發(fā)電機(jī)負(fù)載發(fā)生較大變化時(shí)采用模糊控制。

5kw*柴油發(fā)電機(jī)廠家報(bào)價(jià)

建立了主軸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析模型,計(jì)算了主軸工作狀態(tài)下的固有頻率,與風(fēng)輪工作轉(zhuǎn)速和葉片通過頻率進(jìn)行了比較。 控制技術(shù)是伊藤發(fā)電機(jī)組安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵。伊藤發(fā)電機(jī)組是復(fù)雜多變量非線性系統(tǒng),具有不確定性和多干擾等特點(diǎn)。伊藤發(fā)電機(jī)提出使用模糊邏輯推理系統(tǒng)得到低風(fēng)速時(shí)的發(fā)電機(jī)參考轉(zhuǎn)速,該方法無需測(cè)量風(fēng)速,避免了風(fēng)速測(cè)量的不精確性。根據(jù)機(jī)組的運(yùn)動(dòng)方程,采用zui近鄰聚類學(xué)習(xí)算法建立發(fā)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩自適應(yīng)*模糊控制,低風(fēng)速時(shí)獲得zui大風(fēng)能利用系數(shù)。算法綜合考慮伊藤發(fā)電機(jī)組的機(jī)械特性和電氣特性,系統(tǒng)辨識(shí)作為控制算法的一部分自動(dòng)執(zhí)行。